第一批国产车，已经报废了

算时间，第一批国产车全部都进报废场了。

老瑞虎、老赛弗、老F3以及老豪情，这些都是真正意义上走入消费视线的第一批国产车，从技术角度上来说他们不算卓越，从质量层面分析更无法与合资相抗衡。

但从历史角度分析，这些车型的出现为自主品牌后来的强大提供了先决条件，更提供了企业继续发展的信念。

每一台赛弗背后，都有曾经的长城梦，每一位F3车主都提前享受到了用车生活带来的快乐，严格意义上来说，这些车型的确不能算得上优秀，但他们通过更低的价格快速拉动了乘用车历史的发展。

自主品牌成长的步伐离不开第一批车主的推动，依稀记得当年的红遍大江南北的F3，彻彻底底的拉动了中国乘用车市场的发展。在那个品牌都没有成形的环境中，没有人会瞧不起7万多的比亚迪F3。

在合资横行市场的环境中，7万多很难选择到一台合适的产品，但F3拥有出色的空间，不错的动力以及尚且丰富的配置，没错儿，没人对它逆向丰田的设计进行辩解，但在那个时代中，有F3能选就不错了。

事实上，正是模仿了丰田，比亚迪才能打造出那个时代质量相当出色的F3。

历史往前推15年，所有的自主品牌都没有技术支撑力，今天看起来强势无比的几大巨头，15年前连发动机都没有，第一代瑞虎用户的是三菱发动机，当年的赛弗、豪情、F3都是外资技术。

外资为中国乘用车品牌贡献了巨大的能量，尤其是丰田、三菱、铃木，三家企业或多或少为中国乘用车提供了有料技术，缩短了中国品牌与外资的差距，让发展提速，让技术储备快速增长。

04年生产的国产车都已经全部报废，虽然目前取消了15年报废期，但发展如此之快的中国乘用车市场足够给每一个老车主100个换车的理由，现在的帝豪6万就能入手，哈弗M6卖到6万6，风骏5皮卡皮实耐用还便宜，这些新车高品质的背后还是低价格优势。

以15年为节点，自主品牌的改变极为明显，中国乘用车市场也不再是那个合资横行霸道的时代，想要讨好消费者，外资品牌也需要努力的提升自我价值以及态度，显而易见，这是自主品牌努力的结果，这是行业崛起的必经之路。

没错儿，第一批国产车是报废了，但更好的国产车陆续下线了。